"Львівелектротранспорт"!!!

У нас 11 ЛАЗов и в начале года появилось 2 Богдана.

 

У Львові скоротили графік руху трамваїв та тролейбусів? Це питання виникло перед мешканцями міста у суботу 24 січня з 20.30 до 21.00. Зокрема, ті, хто чекав на зупинці на вул. Дорошенка на трамвай №2 марно сподівалися доїхати на вул. Коновальця: проїхало чотири «двійки» і всі – не за маршрутом, а в парк. Коли журналіст ЗІКу поцікавився у водія четвертої «двійки», на яких підставах трамваї змінюють маршрут, той відповів: це рішення керівника «Львівелектротрансу» – з метою економії електроенергії скоротити рух трамваїв до 22.00.

Кореспондент ЗІКу звернувся сьогодні, 26 січня, до начальника ЛКП «Львівелектротранс» Андрія Федоренка за роз’ясненням. За його словами, у Львові було продовжено графік руху основних маршрутних трамваїв: №№6,2,1,9,3 до 23.30. Проте, практично, це лише один трамвай на лінії. Основна ж кількість рухомого складу завершує свою роботу до 22.00. Тролейбуси працюють до 22.00.

Андрій Федоренко зазначив, що це не лише дає змогу зекономити витрати на електроенергію, хоча й це, безумовно, також, а економія проходить загалом. «Після 22.00 потрібно ще й нараховувати нічні надбавки до зарплати водіям, тому тут також суттєва економія», – зазначив А. Федоренко.

Нагадаємо, це був не перший крок «з метою економії» начальника «Львівелектротрансу». У вересні минулого року з його ініціативи були скороченні кондуктори у львівських трамваях і тролейбусах.

Вочевидь, невдовзі з карти Львова зникнуть й самі трамваї – з метою економії.

До слова, в Львівській міськраді здивувалися, що графік електротранспорту у Львові скорочено.

Вперше в історії Львова трамваї й тролейбуси ходять до «дитячої години». Скрутніших часів місто не знало?
http://zik.com.ua/ua/news/2009/01/26/166815

 

О, є чергова нагода підняти плату за проїзд.

 

Скоротити «з метою економії» начальника «Львівелектротрансу» не завадило б для профілактики.

 

„Львівелектротранс” звільнять від сплати податку
http://portal.lviv.ua/news/2009/02/18/135516.html

 

буде прибуток для ЛАЗу. а трамваї, мабуть, далі купуватимуть б/у з Німеччини.

 

А сколько сейчас стоит.
В Москве метро - 22 руб, маршрутка - 25 руб, автобус, троллейбус, трамвай 25 (у водителя), а в киоске 19 руб.
25 руб. примерно = 70 центам по нынешниму курсу.

 

Я осенью, будучи в российской глубинке офигел от цен на транспорт, причем цены на продукты практически такие же как в Украине

 

На мою думку зараз трамваїв Львову достатньо існуючих. У разі розширення трамвайної мережі можна буде використати вагони які "законсервовані" чи провести капремонт, у 2му депо їх доволі багато.

 

"Львів купить у ЛАЗу тролейбуси на 50 млн грн"
http://portal.lviv.ua/news/2009/02/24/172948.html

 

5 штук, чи менше? ))

 

50 шт., але хто знає яка буде інфляція гривні...

 

Как страшно жить

Во Львове безбилетный пассажир побил двоих контролеров и милиционера.

Как сообщила пресс-служба львовского горсовета, в пятницу, 6 марта, "на контролеров напал пассажир, который не оплатил за проезд в электротранспорте. За них заступился сотрудник милиции, ему также досталось от нарушителя".

Всех пострадавших доставили в восьмую городскую клиническую больницу. Нарушитель задержан.

Львовэлектротранс намерен выплатить денежную компенсацию пострадавшим сотрудникам.
http://korrespondent.net/ukraine/events/765088

 

тут в нас всю система мінять треба: наприклад ввести магнітні карточки для кращого контролю за оплатою і пасажиропотоком, вхід тільки через передні двері вагонів повз водія який би контролював проведення цієї картки по считувальному приладу... і питання з контролем знято... комп'ютер покаже скільки пасажирів увійшло, скільки з них пільговиків, скільки пенсіонерів... все чисто і прозоро... + розвиток перспективних і прибуткових маршрутів в місті, а їх тут тьма... + покращення сервісу...
доречі, на мою думку трамвай на Сихів - помилка, треба було тролейбусні маршрути розвивати - набагато дешевше і швидше!!!

 

Навісити на водія функцію кондуктора? Та ні впевнений що є проресивніші методи ніж пхати всіх людей через одні двері.

 

особливо в трамваї

 

колись приблизно таке ж пропонував на схожій гілці іншого форуму

не обов"язково одні двері, технологію можна доопрацювати ... або запозичити ...
загалом в Україні керівники більшості підприємств сфер де існують пільги чи тарифи, що нібито не покривають собівартість - транспорт, енергетика всіх видів, житлово-комунальна сфера зацікавлені більше в існуванні тих "збиткових" тарифів, розрахованих із нормативів невідомо якої давності-точності, ніж незбиткових тарифів, але основаних на прозорому, зрозумілому обліку витрат, завантаженості, обсягів фактичного споживання тощо

 

Звісно що якщо хочуть порядок то треба запозичати. Бо наприклад я сумніваюся в ефективність їхнього "ноу-хау" з компостерами.

 

Трамвай ефективний на маршрутах з великим пасажиропотоком, є доцільним прокладання трамваю до Сихова, Рясне. Живу не на Сихові, тому не знаю наскільки легко втиснутись у ранковий пік в маршрутки, але гадаю важко.
Тролейбусну мережу хоча розвивати дешевше, але все одно її не розвивають. Є багато варіантів суттєво покращити тролейбусне сполучення з мінімальними витратами, але чомусь 24ку не дотягуть до Санта-барбари, а 7ку до Метро-Епіцентру, і т.д перелік можна продовжити.

 

а зараз водії просто і з комфортом продають проїзні талони )