Поговорим об Украине.

) Мир Вам! Нет пока...ищем...как найду - Вам первому скажу...)

 

И вам мир уважаемый, спасибо.

 

Четыре украинских города примут Евро-2012. Финал пройдет в Киеве

АР
УЕФА сделал свой выбор

В пятницу, 11 декабря, в ходе заседания Исполкома УЕФА на Мадейре было принято окончательное решение о паритетном распределении городов-хозяев Евро-2012 между Украиной и Польшей.В ходе заседания Исполкома были заслушаны отчеты экспертов, участвовавших в проверках инфраструктуры городов, готовящихся принять матчи Евро-2012. На основании их докладов были сделаны окончательные выводы.
Таким образом, матчи Евро-2012 примут четыре украинских (Киев, Львов, Донецк, Харьков) и четыре польских города (Варшава, Познань, Вроцлав и Гданьск).
Финал Евро-2012 примет столица Украины - город Киев.
В 14:00 в Киеве ожидается пресс-конференция премьер-министра Юлии Тимошенко, на котором будут оглашены все подробности данного решения.
13 мая на заседании в Бухаресте Исполком УЕФА определил Киев принимающим городом Евро-2012, но при этом не гарантировал столице Украины проведения финального матча, как это планировалось изначально.
Из списка городов-претендентов исключили Одессу и Днепропетровск, а принятие решения по Донецку, Львову и Харькову решено было отложить до 11 декабря. До 30 ноября украинские города должны провести подготовку по приведению стадионов, аэропортов, транспортной и отельной инфраструктуры в соответствие с требованиями УЕФА.

 

ЛАЗ выиграл тендер на поставку 84 автобусов в Македонию

Вчера, 14:54 Корреспондент.net
Поделиться:
Размер текста:

laz.ua
ЛАЗ выиграл тендер на поставку 84 автобусов на €10 млн в Македонию

Компания Львовские автобусные заводы выиграла тендер на поставку 84 автобусов на общую сумму 10 млн евро в Македонию, сообщил генеральный директор City Transport Group (управляющая компания ЛАЗа) Александр Лобко.В частности, как сообщается, ЛАЗ выиграл тендер на поставку 80 автобусов соло и 4 сочлененных автобусов для нужд общественных перевозок в Скопье.
По словам Лобко, 7 декабря состоялся соответствующий интернет-аукцион.
"Аукцион проходил с использованием международной электронной системы проведения тендеров Electronic System for Public Procurement", - отметил гендиректор City Transport Group.
Стоит отметить, что в тендере принимали участие 3 компании: Solaris Bus & Coach S.A. (Польша), Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd (Китай) и ЛАЗ.
"Самым выгодным было признано предложение ЛАЗа", - резюмировал Лобко.
По его словам, автобусы ЛАЗа сертифицированы на соответствие требованиям Евро-4, оборудованы двигателями DEUTZ, автоматической коробкой передач, цифровым тахометром и специальным оборудованием - автоматически регулируемым пандусом для инвалидных и детских колясок.
При этом, по словам Лобко, в 2010 году ЛАЗ намерен поставить в Македонию 4 сочлененных автобуса и не менее 8 автобусов соло. Остальные автобусы будут поставлены заказчику в 2011 году.
8 декабря сообщалось, что заместитель председателя Львовской облгосадминистрации Тарас Федак заявил, что ЛАЗ победил в тендере на поставку 100 автобусов в Черногорию. Однако вскоре собственники холдинга опровергли эту информацию.
Напомним, 9 ноября ЛАЗ победил в тендере на поставку Львову 2 автобусов на 4,6 млн грн. Львовский автобусный завод (ЛАЗ) за 10 месяцев 2009 года выпустил 100 машин (автобусов и троллейбусов).
Как сообщалось в октябре, ЛАЗ рассчитывает на победу в ряде тендеров на поставку троллейбусов на рынки Болгарии, Венгрии, Сербии и других стран.

 

172,2 километра успеха

Украинский глубоководный судовой ход «Дунай — Черное море» набирает обороты





2008—2009 годы стали украинским прорывом на Дунае: прорывом в демонстрации усиления интересов Украины как независимого государства и морской транзитной державы. Были согласованы основные этапы выполнения процедур по глубоководному судовому ходу (ГСХ) р. Дунай — Черное море, предусмотренные Конвенцией об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспоо). Прорыв стал возможен благодаря системной работе правительства Украины, Минтранссвязи, учрежденного ими Межведомственного координационного совета, а также ГП «Дельта-лоцман».
О результатах работы украинского судоходного канала р. Дунай— Черное море рассказал Александр Голодницкий, директор государственного предприятия «Дельта-лоцман», которое отвечает за содержание и эксплуатацию ГСХ.
— На каком этапе находится реализация проекта восстановления ГСХ р. Дунай — Черное море?
— ГСХ работает в рамках I этапа и обеспечивает проходную осадку судов 5,50 м, морской подходной канал защищен ограждающей дамбой, длина которой 2 км 730 м, как и предусматривалось проектом.
Сегодняшний этап развития проекта восстановления ГСХ можно смело назвать победой государства. С 2004 г. было две попытки построить канал и возобновить судоходство через устье Быстрое. Однако в 2005 г. из-за паводков на Дунае, отсутствия ограждающей дамбы и некоторых других причин ГСХ практически прекратил существование.
В 2007 г. канал был восстановлен, однако отсутствие ограждающей дамбы вновь негативно отразилось на его работе. Глубины ГСХ были неустойчивыми, а их поддержание требовало больших объемов дноуглубительных работ и финансовых затрат. Строительство дамбы в 2008—2009 гг. обеспечило уменьшение объемов работ и соответственно расходов на поддержание канала. Кроме того, нам удалось таким образом стабилизировать величину проходной осадки по ГСХ.
Следующий, второй этап предусматривает увеличение проходной осадки судов до 7,20 м, а также строительство струенаправляющей дамбы в русловой части (из Килийского устья в устье Быстрое) и берегоукрепительные работы в устье Быстром.
— За счет каких средств осуществляется реализация проекта?
— В 2009 г. все делается исключительно за счет средств предприятия «Дельта-лоцман». Кстати, доход компания получает от канального, лоцманского и информационного сборов за услуги службы регулирования движения судов. Размеры тарифов устанавливаются государством — постановлениями Кабмина (канальный сбор) и приказами Минтранссвязи по согласованию с Минэкономики, Минюстом и Госкомпредпринимательства (другие сборы).
На реализацию проекта в нынешнем году выделено 130 млн. грн. согласно утвержденному в марте 2009 г. финансовому плану предприятия на этот год. В 2010 и 2011 гг. в развитие ГСХ будет вложено 32,697 и 73,48 млн. грн. соответственно, что предусмотрено недавно принятыми правительством постановлением от 07.10.2009 № 1120 и распоряжением от 11.11.2009 № 1346-р.
— Каковы результаты работы ГСХ за 11 месяцев текущего года?
— Украинский ГСХ конкурентоспособен, и наша страна с каждым месяцем упрочивает свои позиции в Придунавье. Показатели количества судозаходов и грузопотоков через гирло Быстрое — яркое тому подтверждение.
Так, за 11 месяцев 2009 г. по ГСХ р. Дунай — Черное море прошло 1274 судна, из них 15 судов с осадкой более 5 м. Для сравнения: за этот же период по румынскому каналу Сулина прошло 1006 судов, а за 11 месяцев прошлого года по украинскому ГСХ осуществлено 1156 судозаходов.
Несмотря на экономический кризис и существенное снижение грузопотоков и судозаходов в январе—мае 2009-го средний показатель текущего года имеет тенденцию к увеличению на 10% по сравнению с прошлым.
С момента возобновления судоходства (апрель 2007-го) через ГСХ прошли суда под флагами Украины, России, Сьерра-Леоне, Турции, Молдовы, Панамы, Мальты, Болгарии, Либерии и т. д. Из них под украинским флагом — 1504 судна (44,7% от общего количества судозаходов), под иностранными флагами — 1859 судов (55,3.
Судами, которые прошли национальным ГСХ, с апреля 2007 г. было перевезено 3130 тыс. т различных грузов. Интересно, что более половины грузооборота по ГСХ приходится на румынский порт Галац (53,6% от общего грузооборота). Украинский порт Рени принял 23,6% грузооборота, Измаил — 9,9%, Килия — 5%; румынский порт Браила — 3%.
В основном перевозили руду — 1088,3 тыс. т (34,8% от общего грузооборота); черный металл — 840,9 тыс. т (26,9; зерновые — 504,7 тыс. т (16,1; нефтепродукты — 299,3 тыс. т (9,6%; уголь — 109,5 тыс. т (3,5.

— За счет чего удалось увеличить загрузку ГСХ?
— Этому способствуют безусловные преимущества украинского ГСХ: удобное соединение с морем, возможность круглосуточного и двустороннего движения по естественным рукавам Дуная и более низкие (на 40—60, чем в Румынии, тарифы. Кроме того, суда не простаивают, как это происходит в случае с использованием Сулины.
Также значительно повлияла на стабильный рост показателей судопроходов и грузопотока информационная кампания, проведенная нашим предприятием совместно с Минтранссвязи и Одесской областной госадминистрацией.
С конца 2008 г. мы начали работать с судовладельцами и фрахтователями через морских агентов дунайского региона по презентации проекта украинского судового хода и разъяснению его преимуществ. Был создан специализированный сайт ГСХ.
Минтранссвязи направило письма судовладельцам и фрахтователям с информацией об украинском судовом ходе и его преимуществах. Постоянно рассказываем о ГСХ на международных встречах, выставках и совещаниях.
С целью презентации ГСХ перед участниками международных перевозок Одесская ОГА разослала соответствующую информацию иностранным дипломатическим представительствам в Одессе. О существовании и возможностях ГСХ р. Дунай — Черное море можно будет узнать и на международном информационном портале судоходства Fairplay, и в его периодических изданиях.
Работа в данном направлении дала свои результаты. Так, в ноябре 2009 г. по ГСХ р. Дунай — Черное море прошло 150 судов. Это второй показатель по количеству судозаходов в течение месяца за период от восстановления судоходства в апреле 2007 г. Рекорд — 180 судозаходов — пришелся на август 2009 г.
— Какие компании заинтересовались украинским ГСХ?
— В июле 2009 г. компания Arcelor Mittal переориентировала доставку руды на свое предприятие в Галаце (Румыния) на украинский ГСХ. Пассажирские перевозчики тоже отдают предпочтение нашему ГСХ. В апреле 2009 г. молдавское судно «Принцесса Елена» после рейса в Стамбул через Сулинский канал выбрало украинский судовой ход. Бурными темпами развивается порт Джурждулешты (Молдавия), основной грузопоток в который проходит именно по украинскому ГСХ.
— Каковы перспективы по ГСХ?
— По нашим прогнозам, после полного восстановления ГСХ р. Дунай — Черное море 60% грузопотока перейдет в украинскую дельту Дуная.
Государственное предприятие «Дельта-лоцман» создано по приказу № 29 Министерства транспорта Украины в 1998 г. с целью усовершенствования условий обеспечения безопасности мореходства, охраны жизни человека на море и окружающей среды в территориальном море Украины в соответствии с требованиями международных соглашений и конвенций, упорядочения структуры морских лоцманских служб в северо-западной части Черного моря. Предприятие является оператором украинского судоходного канала р. Дунай— Черное море.
Глубоководный судовой ход (ГСХ) р. Дунай—Черное море: общая протяженность составляет 172,2 км (морской подходной канал — 3,4 км и русловая часть — 168,8 км).

 

интересно. по какому принципу приведена последовательность перечисления- вроде не по алфавиту, и не по величине стадиона)
мабуть , по хронологии принятия решения касательно каждого города?

 

Нет. По принципу даты основания.

 

исходя из данных карты 1654 г.

 

та тоже не проходит, шо такое Донецк По принципу даты основания)

 

Может он просто старше Харькова.

 

отнюдь нет)

 

Значит города перечисляли в случайном порядке

 

Почитать и погордиться
http://from-ua.com/crime/fcc60d2ce3677.html

 

Ваша мнение, причастна ли Украина, к инциденту в Таиланде?

 

А кто его знает...

Даже если и причастна, ну и что?

 

ну и слава богу, а то б было обидно, если тока Киев оставили, а финал- ну какая разница где)

 

http://timer-ua.com/politic/2009/12/15/120124.html

http://www.ugmk.info/news/zaderzhannyj-v-tailande-il-76-prinadlezhit-abhazii---ugmk-info-.html

 

все люди, когда либо имевшие дело с разными серыми сделками в Украине, сразу понимающе улыбнулись, я думаю...

нет-нет-нет, я ничего такого, упаси боже, не утверждаю...

 

атож, серые сделки могут быть только в Украине, эта страна - просто клондайк для серых сделок, и более никто в мире такого не практикует... )

 

А россияне так ваще лахи - все только по белому ) Патологическая русская честность :rolleyes: